高铁调度员：列车安全运行是我最大的职责调度屏

  张亮于2000年在天津机务段参加工作，成为一名机车乘务员。“80后”的张亮是个铁路迷，从小就对铁道、火车怀有别样情感，热衷于收集各型机车图片、资料。

  曾驾驶火车先后参与京津城际、石太客专、京沪高铁、津秦客专联调联试的张亮，在实践中提炼出高铁动车组定速度、定距离、定级位的“三定停车法”，绘制出京津城际CRH3型动车组规范操纵示意图，为京津城际动车组司机规范统一操作标准提供参考。勤奋努力的他，是同事眼里的技术能手，也是当时天津机务段为数不多的“80后”动车组司机。

  张亮知道调度部门是铁路运输安全的“大脑”和“神经中枢”，当一名高铁列车调度员的种子在他心底悄悄发芽。

  张亮至今难忘刚到调度所工作时的一件事，那时的他，由于对规章不太熟悉，工作出现了问题，那一次，一向和蔼的师傅动怒了：“什么叫应该？你好好查查规章。规章没有严肃性还叫规章吗？规章是安全运输之本，我们的每一句话就是一条列车运行的指令，任何‘差不多’‘大概齐’都可能造成难以挽回的损失。”张亮被说得哑口无言。

  为了让自己能够尽快适应调度工作，张亮开始利用下班时间抄记规章制度，并在一次又一次实践中积累经验。“以前当司机的时候，就想着把车开好就行了，现在当调度了，没想到要顾及的面这么广，这由点到面的变化，刚开始还真不适应。”张亮说。

  张亮的工作台上，摆放着16个19英寸的电脑显示屏，每8台连成一排，足有10米长。列车实时监控系统、调度监控系统、防灾预警系统……每趟列车的运行情况，通过显示屏一览无余。

  正中间的显示屏格外醒目，上面显示色彩鲜艳、纵横交错的折线，织成一张密密麻麻的网。繁忙的京津城际，每天有上百趟列车开行。张亮每天的第一项工作，就是把这张“网”仔细检查一遍，确保万无一失，通过看似复杂多变的数据和图像，对每趟列车及时进行调度，是张亮每天的主要工作。

  8月26日5时50分，家住天津市河北区的张亮坐上C2002次列车，33分钟后，这趟高铁列车准时抵达北京南站。

  “我对京津城际有着深厚的情感，不光是因为工作，还因为我上班通勤也坐京津城际动车组列车。”张亮说。像他一样打着“高的”上下班的人如今越来越多，张亮会通过自己的观察还有和旅客们聊天来了解大家对京津城际的感受。旅客们经常问的列车发车间隔能不能缩短点、首班车能不能再早点、末班车能不能再推后些等等问题，他都收集起来形成合理化建议上报，他希望通过自己的努力让京津城际列车开行更合理、调度更科学。

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